អង្គការសហប្រជាជាតិ​បាន​បញ្ជាក់​ថា ការ​នាំ​ចូល​នឹង​ឡើង​ថ្លៃ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២២

នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ខ្លួនអំពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បាននិយាយថា ការកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ ប្រសិនបើមាននិរន្តរភាព អាចបង្កើនកម្រិតតម្លៃនាំចូលសកល 11% និងកម្រិតតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ 1.5% រវាងពេលនេះ។ និងឆ្នាំ 2023 ។

1#. ដោយសារតម្រូវការខ្លាំង ក៏ដូចជាកង្វះខាតឧបករណ៍ និងកុងតឺន័រ ការថយចុះភាពជឿជាក់នៃសេវាកម្ម ការកកស្ទះកំពង់ផែ និងការពន្យារពេលយូរ ភាពមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការផ្គត់ផ្គង់បន្តកើនឡើង ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។

2#.ប្រសិនបើការកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃអត្រាការដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅតែបន្ត ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2023 កម្រិតតម្លៃនាំចូលសកលអាចកើនឡើង 11% ហើយកម្រិតតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់អាចកើនឡើង 1.5%។

3#. តាមប្រទេស នៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង សន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងកើនឡើង 1.2% ហើយប្រទេសចិននឹងកើនឡើង 1.4% ។សម្រាប់ប្រទេសតូចៗដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការនាំចូលដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន ពួកគេអាចក្លាយជាជនរងគ្រោះដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងដំណើរការនេះ ហើយតម្លៃរបស់ពួកគេអាចនឹងកើនឡើងដល់ទៅ 7.5%។

4#. ដោយសារតែការចែកចាយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ តម្លៃនៃផលិតផលអេឡិចត្រូនិក គ្រឿងសង្ហារឹម និងសម្លៀកបំពាក់បានកើនឡើងច្រើនបំផុត ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាសកលយ៉ាងហោចណាស់ 10%។

ផលប៉ះពាល់នៃការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់នឹងមានកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងរដ្ឋកំពុងអភិវឌ្ឍន៍កោះតូចៗ (SIDS) ដែលអាចមើលឃើញតម្លៃនាំចូលកើនឡើង 24% និងតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ 7.5%។នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច (LDCs) កម្រិតតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់អាចកើនឡើង 2.2% ។

នៅចុងឆ្នាំ 2020 អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងដល់កម្រិតដែលមិននឹកស្មានដល់។នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) ។

ឧទាហរណ៍ អត្រាកន្លែង SCFI នៅលើផ្លូវ Shanghai-Europe គឺតិចជាង $1,000 ក្នុងមួយ TEU ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020 បានកើនឡើងដល់ប្រហែល $4,000 ក្នុងមួយ TEU នៅចុងឆ្នាំ 2020 និងកើនឡើងដល់ $7,552 ក្នុងមួយ TEU នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021។

លើសពីនេះ អត្រាដឹកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែខ្ពស់ដោយសារតម្រូវការបន្តកើនឡើង រួមជាមួយនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃការផ្គត់ផ្គង់ និងការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែ។

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយពី Sea-Intelligence ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ទិន្នន័យ និងប្រឹក្សាដែនសមុទ្រដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Copenhagen ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាចចំណាយពេលលើសពី 2 ឆ្នាំដើម្បីត្រឡប់ទៅកម្រិតធម្មតាវិញ។

ការវិភាគរបស់ UNCTAD បង្ហាញថា អត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ ជះឥទ្ធិពលខ្លាំងលើតម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់មួយចំនួនជាងទំនិញផ្សេងទៀត ជាពិសេសគឺទំនិញដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកខ្លាំងជាង ដូចជាកុំព្យូទ័រ និងផលិតផលអេឡិចត្រូនិក និងអុបទិក។